Wer heute die Website von Ford Deutschland besucht, reibt sich verwundert die Augen: Wo früher eine stolze Palette vom flinken Fiesta bis zum soliden Mondeo glänzte, herrscht heute digitale Leere. Nur noch fünf Pkw-Modelle stehen zur Wahl. Während Ford seine neue Strategie als „Adventurous Spirit“ feiert, fragen sich Kunden, Händler und Werksmitarbeiter: Verliert die Traditionsmarke gerade endgültig den Anschluss an die deutsche Realität?
Der digitale Kahlschlag: Wenn Ikonen verschwinden
Es ist ein historischer Bruch. Mit dem Aus des Fiesta (2023) und dem herannahenden Produktionsende des Focus (2025) hat Ford sein Rückgrat in Deutschland gebrochen. Die Strategie ist radikal: Weg vom Volumen, hin zur Marge. Ford will keine „vernünftigen“ Autos mehr bauen, sondern „ikonische“ Fahrzeuge mit US-Genen.
Das Ergebnis ist auf unseren Straßen sichtbar – oder besser gesagt: unsichtbar. Ältere Ford-Modelle verschwinden allmählich aus dem Straßenbild, und der Nachschub stockt. Ein Ford Kuga, derzeit das Hybrid-Aushängeschild, wirkt in seiner wuchtigen Formsprache eher für die endlosen Highways von Michigan designt als für die engen Parkhäuser in Köln oder Berlin.
Die neue Garde: Was leisten die Elektro-Hoffnungen?
Besonders im Bereich der Elektromobilität klafft eine Lücke zwischen Anspruch und Wirklichkeit. Zwar hat Ford mit dem Explorer und dem neuen Capri zwei technisch solide Fahrzeuge auf den Markt gebracht, doch sie müssen sich in einem extrem harten Umfeld beweisen.
Die aktuelle Elektro- und Hybrid-Flotte 2026 im Check:
| Modell | Antrieb | Leistung | Reichweite (WLTP) | Basispreis (ca.) |
| Ford Explorer (EV) | Elektro | 170 – 340 PS | bis zu 602 km | ab 48.900 € |
| Ford Capri (EV) | Elektro | 170 – 340 PS | bis zu 627 km | ab 44.950 € |
| Mustang Mach-E | Elektro | 269 – 487 PS | bis zu 600 km | ab 55.000 € |
| Ford Kuga | Plug-in-Hybrid | 243 PS (System) | ca. 69 km (el.) | ab 45.000 € |
| Ford Puma | Mild-Hybrid | 125 – 170 PS | – | ab 27.000 € |
Die Krux: Da Explorer und Capri auf der MEB-Plattform von Volkswagen basieren, sind sie technisch zwar ausgereift, aber wenig eigenständig. Zudem liegen die Preise weit über dem, was ein ehemaliger Fiesta- oder Focus-Kunde zu zahlen bereit ist. Ford hat den Kontakt zur „Mitte der Gesellschaft“ verloren.
Exklusiv-Blick nach Köln: Stille im „Electric Vehicle Center“
Hinter den Kulissen des Kölner Standorts in Niehl brodelt es. Ford hat über zwei Milliarden Euro investiert, um das Werk zum Herzstück der europäischen E-Mobilität umzubauen. Doch im Februar 2026 ist von Aufbruchstimmung wenig zu spüren.
- Drosselung der Produktion: Aufgrund der schwachen Nachfrage nach Elektroautos läuft die Fertigung von Explorer und Capri derzeit nur im Ein-Schicht-Betrieb. Die Kapazitäten liegen brach.
- Stellenabbau: Der bittere Preis der Transformation ist der Verlust von Arbeitsplätzen. Bis Ende 2027 sollen in Köln insgesamt rund 2.900 Stellen wegfallen. In der Verwaltung und Entwicklung herrscht seit Monaten eine Atmosphäre der Unsicherheit.
- Abhängigkeit von Wolfsburg: Die Nutzung der VW-Technik spart zwar Entwicklungskosten, macht Ford aber auch strategisch unflexibel. Wenn die Konkurrenz die Preise senkt, hat Ford kaum Spielraum, ohne die eigene Marge zu opfern.
Die Händler-Krise: Ein Netzwerk am Limit
Nicht nur in den Werkshallen, auch in den Showrooms herrscht Krisenstimmung. Die deutschen Vertragshändler stehen vor einer Zerreißprobe:
- Stammkunden-Exodus: Wer jahrzehntelang einen Focus kaufte, findet heute keinen adäquaten Nachfolger unter 30.000 Euro und wandert zu Marken wie Hyundai, Skoda oder MG ab.
- Das Agenturmodell: Der schleichende Übergang zum Direktvertrieb durch den Hersteller (Agentursystem) entzieht vielen Händlern die unternehmerische Freiheit und drückt die Margen.
- Standortsterben: Viele kleinere Familienbetriebe können die massiven Investitionen in das neue „Lifestyle-Branding“ nicht mehr stemmen. Das Ford-Logo verschwindet zunehmend aus der ländlichen Fläche.
Fazit: Alles auf eine Karte – gewinnt Ford das Spiel?
Ford Deutschland vollzieht ein Experiment am offenen Herzen. Die Marke opfert ihre Identität als „Volks-Autobauer“ für die vage Hoffnung, als amerikanische Lifestyle-Marke im Premium-Segment zu überleben. Während die Sparte Ford Pro mit dem Transit und Ranger weiterhin glänzende Zahlen liefert, steht das Pkw-Geschäft auf tönernen Füßen.
Wenn der Markt für Elektroautos 2026 nicht massiv anzieht und Ford keine Antwort auf die Preisfrage findet, droht der einstigen deutschen Kultmarke die Bedeutungslosigkeit. Köln hofft auf ein Wunder, doch die Realität auf den Straßen spricht derzeit eine andere Sprache.
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